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2017年7月29日 星期六

鴻海在美國的投資的政治風險與市場風險:Foxconn's $10bn move to the US is not a reason to celebrate;嘿嘿,好美的遠景:富士康宣佈在美國投資100億美元建液晶面板廠 Wisconsin is paying $1 million per job.:有一天可以僱用多達13000人...

據《日經新聞》報導,鴻海董座郭台銘為迎合美國總統川普推動製造業回歸的政策,決定投資美國,為當地創造就業機會。這項決定可能是為了規避日後可能徵收的邊境稅,並靠攏政權以拓展在美業務。
報導指出,鴻海在美國的投資存在兩方面風險。第一個是政治風險,由於川普現在面臨「通俄門」官司,若因此造成政治危機,則郭台銘在美繼續投資的必要性就會降低。
第二個是市場風險,由於近年面本市場沒有強勁走勢,加上其他競爭廠商的出現,未來大型面板供過於求的情況可能產生;另一方面,美國的面板生產基礎較弱,未來另需考慮上游零件的供應問題。
Foxconn's $10bn move to the US is not a reason to celebrate



The company doesn’t have a great track record of keeping its job-creation…
THEGUARDIAN.COM
Foxconn, the Taiwanese technology giant that supplies gadgets to Apple, Google and Amazon, has agreed to build a factory in Wisconsin. Trump and Wisconsin Governor Scott Walker are crowing about the deal.
But one overlooked fact: Wisconsin is offering Foxconn $3 billion in state tax breaks.
Foxconn has so far committed to creating 3,000 jobs at the plant by 2020, with an average yearly wage of $53,000. Which means Wisconsin is paying $1 million per job. Not a great deal.
Foxconn says the number of jobs has the “potential to grow” to 13,000. That seems doubtful but even assuming the number does grow to 13,000 jobs, Wisconsin will be paying about $230,700 for each. Still not a terrific deal.
What do you think?




The Taiwanese technology giant has agreed to build a factory that would stretch 20 million square feet, the size of 11 football fields, and Gov. Scott…
WASHINGTONPOST.COM|作者:DANIELLE PAQUETTE




"外企在美最大投資.....3000億" (天下)。那,年初的這則:Toyota to invest $10 billion in U.S. over five years - Reuters 呢?

BBC:

富士康宣佈在美國投資100億美元建液晶面板廠

台灣製造業巨頭富士康宣佈計劃在美國投資100億美元建一家新工廠。
該液晶面板廠將設在威斯康星州(Wisconsin),初期能提供3000個就業機會。
美國總統特朗普在講話中自我表揚。但說,如果他沒有當選總統,這事不會發生。
威斯康星州承諾給富士康30億美元的補貼。
富士康總裁郭台銘星期三在華盛頓白宮發表了聲明。
但他沒有詳細說明工廠何時開始開工和工廠的詳細地址。
特朗普在發佈會上將功績歸功給自己。他此前同郭台銘會面,並建議在威斯康星州選址。
特朗普稱:"郭總裁用如此不可思議的投資對美國未來的經濟注入信心。"
"換句話說,如果我沒當選,他絶不會花這100億美元。"
在總統競選活動中,特朗普重點強調了美國製造業的復蘇和宣稱要"使美國再次偉大"。

使其贏利





Foxconn logo圖片版權AFP

鴻海科技集團旗下的富士康是全球最大電子製造商之一,全球擁有100萬員工,2016年的年收益達到1000億美元。
該公司已大量投入生產自動化,並與包括蘋果,特斯拉和寶馬在內的公司合作。
富士康目前在美國的僱員約有3000人,其中包括了在印第安納州和弗吉尼亞州的工廠。 但此前宣佈的一項賓夕法尼亞州的大投資尚未實現。
富士康表示,威斯康星州的工廠是在美國多地投資計劃中第一個公開項目。這標誌著其在美國境內的最大擴張。
但有些觀察家質疑其中的商業理由。
哈佛商學院的教授威利·史克(Willy Shih)表示:"這顯然是富士康對政府壓力的回應"。
史克表示,即使有補貼,該公司依舊面臨挑戰。因為其面臨價格壓力,而且工廠所需的許多其它零件都不是在美國本土造。
"他們能盈利嗎?我相信他們可以...問題是,經濟學上看起來像什麼,他們願意在那裏失去多少錢?

轉變美國製造業

在新聞發佈會上,郭台銘稱,他的目標是在美國啟動新的製造業生態系統。 液晶顯示面板可用於電視機、無人駕駛汽車以及其它領域。
富士康今年早些時候表示,正探索可能的投資地點。為贏得投資,不同國家間展開了激烈競爭。
威斯康星州長斯科特·沃克(Scott Walker)表示,為兌現對富士康的承諾,他的州已凖備好價值30億美元的一攬子計劃。雖然沒有 進一步的細節,但在當地,該激勵措施引起了不少注意。
沃克表示,對這個有一天可以僱用多達13000人,會覆蓋2000萬平方英尺的工廠的承諾是值得的。

反彈

該廠將建在威斯康星州的東南部,離芝加哥和密爾沃基不遠。
該州歷史上傾民主黨,這在政治上對總統特朗普很重要。 他在2016年的選舉中贏得了不到25,000張的選票。
自2000年以來,該州的製造業就業人數減少了近四分之一,但經濟依然強勁。
威斯康星州的失業率約為3.2%,低於美國的平均水平。
威斯康星州科技委員會主席湯姆·斯廷(Tom Still)表示:"所有這些地方的(經濟)正在反彈,引入富士康正當其時。"

2017年7月28日 星期五

豐田工廠大換血 Toyota makes $1.33 billion investment in Kentucky


Toyota makes $1.33 billion investment in Kentucky plant - Reuters

www.reuters.com/article/us-toyota-investment-idUSKBN17C18I
Apr 10, 2017 - Japanese automaker Toyota Motor Corp (7203.T) said it ... plant as part of a plan toinvest $10 billion in the United States over the next five years.

Toyota to invest $10 billion in U.S. over five years - Reuters

www.reuters.com/article/us-usa-autoshow-toyota-idUSKBN14T1NN
Jan 9, 2017 - DETROIT (Reuters) - Toyota Motor Corp (7203.T) will invest $10 billion in the United States over the next five years, the same as in the previous five years, North America Chief Executive Jim Lentz said on Monday, to meet demand and upgrade plants to build more fuel-efficient ...


彭博商業周刊 / 中文版
【商業】豐田工廠大換血
2016年,豐田Camry連續第15年成為美國人購買最多的車型。市場信息服務商J.D. Power & Associates對中型車的調查顯示,豐田在受歡迎程度和質量排名上長期居於高位。但即便如此,隨著曾經佔主導地位的家用轎車在汽車行業風光不再,豐田也未能倖免。這對豐田來說是一次痛苦的領悟。過去幾年來,汽車買家對更寬敞的小卡車和運動型多用途車(SUV)趨之若鶩,讓豐田難以招架。
美國市場的Camry車型主要產自豐田位於肯塔基州喬治敦的車廠,這也是豐田在美國最大的組裝廠,佔地相當於156個足球場。負責生產的副總裁安第斯(Dan Antis)表示,車廠在4月的產能利用率只有80%,勉強收支平衡。「我能說Camry讓我們賺得盆滿鉢滿嗎?」豐田北美行政總裁倫茨(Jim Lentz)表示。「恐怕不能。」
為了提高其第二暢銷車型在美國的利潤率,豐田開始重新思考其在喬治敦車廠和全球其他車廠的生產規劃。目前,肯塔基州車廠的兩條組裝線只負責生產Camry和Avalon這兩款車型。Avalon相當於Camry的豪華版,這兩款車在同一平台進行組裝。然而,今年來市場需求的轉變意味著汽車公司再也無法負擔把一家大廠用於生產一種車型,尤其是轎車車型。在今年的前五個月,小卡車和SUV佔據了美國62%的汽車交付量。而在三年半前,這些車型和轎車還是平分秋色,各自佔據了一半的汽車市場。
安第斯表示,豐田完全整改了喬治敦工廠的組裝線,現在的組裝線可以生產11款大小外觀各異的車型,並能迅速順應消費者的偏好改變。豐田投入了13億美元和一年的時間來給工廠大換血,利用週末和節假日的時間一個部門接一個地為每個崗位裝配新技術和操作方法。自Camry面市35年來,豐年首次把這款車徹頭徹尾地設計一新,所有的零部件都更新換代。
豐田的首席工程師兼研發高級副總裁勝又真人(Masato Katsumata)表示,豐田希望把喬治敦工廠整改一新後的生產程序作為範例,在此基礎上對Camry和其他車型的組件進行混合配對,這對豐田來說是前所未有的做法。「這是對設計和製造系統的徹底革新,」撰寫過九本關於豐田的書籍的密歇根大學教授萊克(Jeff Liker)表示。「他們在研發下一套生產平台時可以重復運用這次的原理和程序。」
豐田喬治敦工廠的改革之路始於2009年。當時,全球經濟危機讓豐田於59年來首次蒙受損失,一系列意外加速事故迫使公司召回逾1000萬輛車。豐田超越通用汽車(General Motors)成為了世界上最大的汽車生產商,但這樣的增長來自高成本的複雜生產模式:工人組裝汽車時會用到大約800種不同的發動機,但基礎組裝平台只有100個左右。
安第斯過去四年來的大部分時間都在想方設法簡化喬治敦工廠的複雜生產模式。該工廠有8200名固定工人和1500名臨時工。在其中一個環節,工人在發動機進入最終組裝前會為其安裝機油濾清器和其他小部件,而這些發動機是通過懸掛式輸送設備送抵裝配主線,這一生產模式從1988年工廠投產以來一直運作至今。
安第斯表示,這樣的輸送設備很僵化,經濟低迷需要減產的時期輸送太多發動機,而情況好的時候輸送的發動機又不夠。於是在去年,安第斯換下了懸掛式運輸設備,代之以自動控制的基架,能沿著鋪設於地面下方的電子傳感器移動。在銷售漲跌導致工廠所需的發動機數量出現增減時,工人只需改變基架的數量和傳感器的鋪設路線就能順勢而為。
能進一步提高效率的是,每個基架的上端都設有籃球框一樣的夾具,可以通過前後翻轉來承載不同大小的發動機。這樣一來,即便消費者的偏好從傳統汽油發動機轉向混合發動機然後又變回來,車廠也可以應對自如。
安第斯表示,車廠的一部分革新是為了改進汽車外觀、提供更動感的駕車體驗,而不僅僅是為了工廠自身的靈活運作。勝又表示,到目前為止,柔和的車身結構和軟塌塌的懸架系統讓消費者只能被迫接受在轉向和變速時會左右或前後搖擺的轎車。勝又認為過去的Camry車型太平庸乏味。 「如果你不是對車很有激情的人,你可以選擇Camry,」 勝又這樣定位過去的Camry車型。他在豐田已經擔任了十多年的資深工程師。
如今,豐田把目標定得更高。豐田工廠將安裝能在0.3秒內焊接好金屬部件的激光設備,而當前的焊接技術需要2.0秒。這樣一來,工廠能在一輛車上實現四倍於之前的焊接數量而不會拖慢組裝線上的進程。這一改進,再加上雙叉臂式懸架系統,帶來了更穩健的駕駛體驗。
豐田還在車廠安裝了使用高強度電擊的衝壓設備,使用這種設備來加熱鋼板能保證鋼板在造形時不會碎裂,從而能塑造出Camry設計師追求的非一般的精緻造型。
勝又表示,隨著Corolla和RAV4等車型進入豐田的新生產系統,這些車型將共享的100種主要零件的全球成本會下降。由於這些共享部件可以被靈活用在未來的車型上,新車型的工程開發時間將減少20%。另外,利用從喬治敦工廠和其他工廠生產革新中累積的經驗,豐田將來用於新生產線的投資可以縮減40%。
豐田不願透露其在開發新生產模式上投入了多少資金,但在截止3月的財年裡,豐田的資本支出增加了882億日元,其中大部分流向了工廠革新。投資人對這部分支出並不看好。「豐田預計公司將連續第二次出現利潤下滑,這種情況在1994年以來還是首次,」東京SBI證券的分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示。投資者的悲觀情緒、日元走強和美國銷售下降等因素導致豐田股價於今年來下滑了大約17%。
但豐田的勝又表示,這筆投資最終會帶來回報,因為新Camry會吸引更多買家,而且公司生產汽車的效能也得到提高。「兩年、三年、四年或五年後,總收益可能會高過」累計成本,他說。——John Lippert、Kevin Buckland
#豐田
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Lucy Kellaway

我"幾乎"沒讀過這專欄。


露西•凯拉韦- FT中文网

www.ftchinese.com/column/007000013
露西•凯拉韦(Lucy Kellaway)是英国《金融时报》的管理专栏作家。在过去十年的时间里,她用幽默的语言调侃各种职场现象,并为读者出谋划策。她的专栏每周一出版在 ...




再會,英國《金融時報》的讀者們

凱拉韋:在為FT工作32年之後,我終於要結束這段佔據我人生最長時間的關係之一,是時候踏上一段新的旅程了。





更新於2017年7月26日06:07 英國《金融時報》專欄作家露西•凱拉韋


要離開一家你快樂地工作了幾十年的公司,最得體的方式是怎樣的?


我之前一直認為,有3件事是行為得體的人絕對不會做的。他們不會挖走同事。他們不會在離職之後繼續逗留,而是會乾脆利落地一走了之。他們也不會令人尷尬地表現得情緒化。


這些規則都有道理。但現在,在工作32年之後,我終於要離開英國《金融時報》,我發現自己公然違反了以上所有3條。


過去一年裡,我屢屢勸誘年長的同事(以及各種上了年紀的專業人士)辭職,和我一起到內倫敦的學校任教。至於乾脆利落的了斷,在英國《金融時報》建議我繼續每年寫十幾篇文章後,我接受了這個建議。額外的收入總能派上用場,而且我也想寫一寫教書的事情。





但打破第三條規則是意料之外,也並非我願。在我坐下來寫最後這篇專欄文章的時候,我感到自己在顫抖,幾乎無法打出一個字。


這讓我非常驚訝。我很早之前就宣布我要離開了,我擁有足夠的時間來消化這個想法。而且,我也並不為離開感到遺憾。


雖然我依然熱愛我的工作,但在我不再對撰寫無用的專欄文章感到恐懼的時候,我知道是時候離開了。恐懼是人生最大的動力,沒有恐懼的時候,你就該往前走了。



上周清理自己的辦公桌的時候,我感覺不錯。我只是把32年的工作累積下來的殘留物品攬起來扔到垃圾桶裡。我幾乎沒看那些我幾十年來保存在辦公桌抽屜裡的信件。我按照近藤麻理惠(Marie Kondo)的整理法把它們一股腦扔進廢紙回收箱。我在各種已不復存在的機構給我頒發的落滿灰塵的獎杯前稍微猶豫了一下。讓我左右為難的是,究竟是把它們扔進混合回收箱,還是當做一般垃圾處理。


桌子清理乾淨之後,我下樓從自動販賣機買了一瓶健怡可樂,然後遇到一個在圖書室工作的人,他在英國《金融時報》的時間幾乎和我一樣長。“我會想你的,”他說,“我們認識很久了。”


莫名地,我被這句話的份量觸動了。英國《金融時報》幾乎貫穿了我​​的整個成年生活。它在我人生中的時間要比我任何一個孩子都要長,而我的孩子們都已經長大成人。


我剛剛告訴我的一位老友,一種古怪的傷感縈繞著我。她(有點拐彎抹角地)指出,我與英國《金融時報》的關係是我人生中最成功、持續時間最長的關係之一。而我正要結束這段關係。


如果她說的是對的,這是一段關係,那麼這段關係是和誰,或者說和什麼結成的?這不止是與一群同事結成的關係,因為人們來了又走。我1985年加入英國《金融時報》時的同僚裡只有主編還在這裡。


這也不僅僅是與一棟建築物的關係,儘管上下班的那段路、從我的位子看到的平平的屋頂、我與門衛經常重複的笑話組成了我工作中的日常。


相反,我感覺我是與英國《金融時報》的理念結成了一段關係。這個理念代表判斷力、知識和正派。這麼說可能有點矯情,但這是我堅持的理念,一個讓我充滿自豪的理念。最重要的是,這其中還有我與讀者結成的關係,這麼說可能有點一邊倒。你們認識我(或者說你們認識我選擇寫在文章裡的那一面),但我卻不認識你們。即使在寫作這個專欄這麼多年以後,我依然看不清你們。有的時候我寫了一些我覺得特別逗樂的東西——比如傑夫•貝索斯(Jeff Bezos)把他的維生素片放在襪子裡——你們卻覺得很蠢。但當我寫了一些我覺得有點牽強的東西的時候,比如學會拒絕是多麼棒,你們卻非常喜歡。


讀者可能是個難解之謎,但這沒關係。你們讀了我寫的東西。你們給我發來了一些睿智的意見。不管怎麼說,你們付給我薪水,為此我永遠感激你們。我並不擔心失去英國《金融時報》這個俱樂部的會員資格。讓我不安的是,我將不再擁有你們的回應——無論是讚同還是反對意見——織成的安全網。


然而,即使是這也沒有比想到要教九年級差生各種比率讓我害怕。那是真正嚇倒我的東西——而重點就是這個。


譯者/徐行




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